编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

　　从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

　　没有侧滑门，外观设计没有明显厢式特征，架控感受以及内饰设计也更趋向于中大型轿车，如此能玩又能居家的属性成为了大家对于广汽本田奥德赛参数图片）的第一印象。

　　上世纪八九十年代，汽车设计百花齐放、天马行空，汽车品类比如今复杂得多，九十年代初期MPV就存在两种截然不同的设计理念，一种被欧洲人充分解读，用大两厢车的方式打造出了像大众夏朗这样的产品，而另一派则是北美派的大尺寸MPV车型，也就是如今主流的理解。

　　初代本田奥德赛在日本九十年享乐主义的大环境下，选择了前者的设计理念，整车看起来就像是升高了底盘的旅行车，保证了三排座的实用空间又有着流畅的设计感，这种理念也奠定了未来两代车型的设计基调。可这样的造型北美市场并不买账，空间既没有竞品大也没有V6发动机，所以销售情况并不乐观。

　　为了应对全球市场不同的口味，1999年推出第二代奥德赛车型时就分成了日版与美版，这种分化也与当时所有日系厂商的产品同步，为了北美市场都要推出更宽大的版本。在2002年，第二代日版奥德赛正式实现国产，这种差异化的定位很明确的和GL8拉开了差异，定义了家用MPV的标杆。

　　本田在2003年推出了第三代日版奥德赛。这一代的特征更是极具突破性的，以至于彻底与“商务车”断绝了关系，几乎是将享乐型家用7座车的理念发挥到了极致。2005年广汽本田正式发布了第三代奥德赛，同样是延续了日版的整体设计。

　　2009年国产的第四代奥德赛与第三代在外观上基本上保持一致，在第四代车型上本田再次强调了低重心的设计，通过操控质感与更年轻化的设计，做到了和市场上其他车型的全面差异化。K24A发动机匹配5AT的实力大家有目共睹，确保了第三代奥德赛在动力部分领先于同时期的对手。这两代车型也成为了很多车迷心中的经典，如今从而二手车市场的价格也能看出大家对于三、四代车型的认可。

　　2014年第五代奥德赛正式实现国产，这次出于成本、市场环境变化等原因直接采用了全球车型策略，再次回归带侧滑门的厢式MPV的设计理念，友好的地台高度以及灵活多变的车内空间组合，依旧能在保证第五代奥德赛是同价位中最适合家用的MPV车型。

　　服役至今九年的时间里，第五代奥德赛经历过两次大的改款升级，第一次实现了全面混动化配置，在增强了低速驾驶质感的同时能够把油耗降低50%左右，更加贴合家用消费者的心意，第二次也就是2022款车型外观部分的调整，同时舒适性配置也与时俱进的提升了不少。

　　如今广汽本田奥德赛家用MPV的标杆已然不可撼动，无论是从实用性、经济性甚至可玩性都没什么可以挑剔的地方，随着换代周期的临近，也让我们更加期待未来全新奥德赛会有什么惊喜等着我们。